Hvor er vi med belte- og veiinitiativet BRI

Jeg har ikke gått 10 år siden begynnelsen av det kinesiske belte- og veiinitiativet. Så hva har vært noen av dens prestasjoner og tilbakeslag?, la oss ta et dykk og finne ut selv.

Når vi ser tilbake, har det første tiåret av Belte- og veisamarbeidet vært en stor suksess. Dens store prestasjoner er generelt tredelt.

Først den store skalaen. Fra juni har Kina signert mer enn 200 belte- og veisamarbeidsavtaler med 152 land og 32 internasjonale organisasjoner. Til sammen utgjør de omtrent 40 prosent av verdens økonomi og 75 prosent av verdens befolkning.

Med en håndfull unntak er alle utviklingsland en del av initiativet. Og i forskjellige land tar beltet og veien forskjellige former. Det er den desidert viktigste investeringssatsingen i vår tid. Det har brakt enorme fordeler for utviklingsland, og løftet millioner av mennesker ut av ekstrem fattigdom.

For det andre, det store bidraget fra grønne korridorer. China-Laos Railway har levert mer enn 4 millioner tonn last siden den ble satt i drift i 2021, og har i stor grad hjulpet det landlåste Laos med å koble seg til globale markeder i Kina og Europa og øke turismen over landegrensene.

Indonesias første høyhastighetstog, Jakarta-Bandung High-Speed ​​Railway, nådde 350 km i timen under den felles idriftsettelses- og testfasen i juni i år, noe som reduserte reisen mellom de to enorme byene fra over 3 timer til 40 minutter.

Mombasa-Nairobi-jernbanen og Addis Abeba-Djibouti-jernbanen er lysende eksempler som har hjulpet afrikansk tilkobling og grønn transformasjon. De grønne korridorene har ikke bare bidratt til å tilrettelegge for transport og grønn mobilitet i utviklingsland, men har også styrket handel, reiselivsnæring og sosial utvikling.

For det tredje, forpliktelsen til grønn utvikling. I september 2021 kunngjorde president Xi Jinping beslutningen om å stoppe alle kinesiske utenlandske kullinvesteringer. Flyttingen reflekterte en sterk vilje til å fremme grønn omstilling og har hatt en dyp effekt i å drive andre utviklingsland til en grønn vei og utvikling av høy kvalitet. Interessant nok skjedde det på et tidspunkt da mange belte- og veiland som Kenya, Bangladesh og Pakistan også bestemte seg for å forlate kull.