Det har gått 10 år siden starten på det kinesiske Belt and Road-initiativet. Så hva har vært noen av prestasjonene og tilbakeslagene? La oss ta en titt og finne det ut selv.
Når man ser tilbake, har det første tiåret av Belt and Road-samarbeidet vært en knallsuksess. De store prestasjonene er generelt tredelte.
For det første, det store omfanget. Per juni har Kina signert mer enn 200 samarbeidsavtaler om et «Belt and Road» med 152 land og 32 internasjonale organisasjoner. Til sammen står de for omtrent 40 prosent av verdensøkonomien og 75 prosent av verdens befolkning.
Med en håndfull unntak er alle utviklingsland en del av initiativet. Og i forskjellige land tar Belt and Road forskjellige former. Det er den desidert viktigste investeringen i vår tid. Den har gitt enorme fordeler til utviklingsland, og løftet millioner av mennesker ut av ekstrem fattigdom.
For det andre, det store bidraget fra grønne korridorer. Jernbanen mellom Kina og Laos har levert mer enn 4 millioner tonn gods siden den ble satt i drift i 2021, noe som har hjulpet innlandsliggende Laos i stor grad med å knytte seg til globale markeder i Kina og Europa og øke grenseoverskridende turisme.
Indonesias første høyhastighetstog, Jakarta-Bandung høyhastighetsjernbane, nådde 350 km i timen under den felles igangkjørings- og testfasen i juni i år, noe som reduserte reisen mellom de to enorme byene fra over 3 timer til 40 minutter.
Jernbanen Mombasa-Nairobi og jernbanen Addis Abeba-Djibouti er lysende eksempler som har bidratt til afrikansk konnektivitet og grønn transformasjon. De grønne korridorene har ikke bare bidratt til å legge til rette for transport og grønn mobilitet i utviklingsland, men også gitt en betydelig økning i handel, turistnæringen og sosial utvikling.
For det tredje, forpliktelsen til grønn utvikling. I september 2021 kunngjorde president Xi Jinping beslutningen om å stanse alle kinesiske utenlandske kullinvesteringer. Dette reflekterte en sterk besluttsomhet om å fremme den grønne overgangen og har hatt en betydelig effekt på å drive andre utviklingsland inn på en grønn vei og utvikling av høy kvalitet. Interessant nok skjedde dette på et tidspunkt da mange «Belt and Road»-land som Kenya, Bangladesh og Pakistan også bestemte seg for å forlate kull.
Publisert: 12. oktober 2023